項目概況

      城市綠心三大公共建筑共享配套設(shè)施位于北京城市副中心城市綠心西北部市民文化休閑組團(tuán)內(nèi)的綠心起步區(qū)。起步區(qū)整體規(guī)劃順應(yīng)周邊環(huán)境，在用地內(nèi)部沿古運河河道營建景觀水系，將劇院、圖書館、博物館建筑沿河布置，整體呈現(xiàn)西北-東南走向。三組建筑略微呈“品”字形布局，其中劇院位于北側(cè)，圖書館位于西側(cè)，博物館位于南側(cè)，三館均面向中心區(qū)的下沉廣場和地鐵換乘站。共享配套設(shè)施位于地鐵換乘站與三大建筑圍合的谷形空間的地下，連接地鐵換乘站與三大建筑。

      共享配套設(shè)施總建筑規(guī)模約25.5萬平方米，主要位于地下一層及地下二層，在地下與三大建筑地下大廳及軌道交通站直接相連。一體化開發(fā)建設(shè)的主要功能包括綜合性配套服務(wù)設(shè)施、與三大建筑共享的停車庫和服務(wù)起步區(qū)的綜合設(shè)備機房。共享設(shè)施中部設(shè)置多個下沉庭院，將較大的平面劃分為多個小于200米的段落，賦予不同的功能：設(shè)置有游客服務(wù)、餐飲、文化培訓(xùn)、展覽展示（含影廳）、文化創(chuàng)意等多樣化的主題，改善公眾體驗。地下空間通過下沉庭院與地面聯(lián)通，下沉庭院內(nèi)設(shè)有垂直交通可通至地面。公共空間內(nèi)部配合三大建筑的功能與主題，設(shè)置多處標(biāo)志性節(jié)點空間，對各方向人流有明確的引導(dǎo)。充分利用場地內(nèi)文化遺產(chǎn)資源，將小圣廟遺址和運河故道區(qū)域作為庭院景觀的重點元素，在四周除配套功能獨立的下沉庭院外，還設(shè)有一處有室外下沉庭院與地鐵出入口共用，形成位于中部下凹式廣場上的主要景觀重心。

      地下車庫位于地下一層及地下二層，主要沿貼臨周邊道路的方位設(shè)置，共設(shè)機動車停車位1700個。地下車庫同時服務(wù)于三大建筑和共享設(shè)施，公眾在地下車庫停車后，均可通過直接到達(dá)共享設(shè)施。地下車庫同時設(shè)置聯(lián)通三大建筑地下車庫的通道，實現(xiàn)互聯(lián)互通、靈活使用。建筑平面較大，地下車庫內(nèi)設(shè)一條主要聯(lián)通道，保證車庫內(nèi)交通通暢；同時利用此通道作為卸貨流線，中區(qū)以南范圍可滿足沿線控制間距設(shè)置多處卸貨區(qū)，與配套服務(wù)設(shè)施區(qū)域相聯(lián)系。

      共享配套設(shè)施積極響應(yīng)綠色生態(tài)發(fā)展理念，結(jié)合景觀開發(fā)建設(shè)地源熱泵能源站，優(yōu)先采用高效、清潔、經(jīng)濟的可再生能源為起步區(qū)提供能源供給?；诘吞脊?jié)能的理念在建筑中部設(shè)置下沉庭院，將天然光引入地下并作為標(biāo)識性庭院景觀向室內(nèi)滲透，串聯(lián)地下服務(wù)線，改善城市公共空間服務(wù)品質(zhì)。

設(shè)計創(chuàng)新點

      從規(guī)劃之初，秉承建筑環(huán)境充分融合的理念，景觀上延續(xù)并融入綠心公園景觀，以傳承歷史文化為主體定位，將用地內(nèi)的運河故道遺址和小圣廟遺址為保留文化遺跡納入整體景觀體系。作為古京杭大運河航道上的現(xiàn)代傳承，包含軌道交通設(shè)施及共享配套設(shè)施在內(nèi)的服務(wù)功能骨干，是承載交通和經(jīng)濟屬性的現(xiàn)代地下運河，三大建筑、各空間節(jié)點為散布在運河上的碼頭和驛站，延新時代的軌道交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)向東部地區(qū)的文化輻射和發(fā)展驅(qū)動。

      共享設(shè)施的主要定位，是作為城市副中心的文化配套設(shè)施，實現(xiàn)共享配套設(shè)施與三大建筑無縫銜接、與地鐵換乘站的功能聯(lián)動、與周邊的景觀融合，實踐了：深度+廣度+密度=多維度一體化探索。

     上位規(guī)劃編制深度介入：共享設(shè)施的方案設(shè)計與起步區(qū)修規(guī)編制同期啟動，從前期立項及用地劃撥方式的研討，到建設(shè)規(guī)模和功能定位的明確，再到與上位各專項規(guī)劃的同步推進(jìn)，通過深入密切的前期工作，配合政府打通行政審批的各個環(huán)節(jié)，探索一體化綜合開發(fā)的政策創(chuàng)新。由于起步區(qū)三大建筑和共享設(shè)施建設(shè)范圍相互交叉、地下無縫銜接，起步區(qū)采用分層控規(guī)、分層供地的形式，最大限度實現(xiàn)土地價值。

      多主體多要素廣泛銜接：用地內(nèi)原通州運河小圣廟遺址及運河故道，是起步區(qū)特有的文化遺產(chǎn)和景觀元素。先期考古發(fā)掘完成后，施工期間對小圣廟遺址采取保護(hù)性掩埋和永久支護(hù)，地下主體完工后揭展，作為共享設(shè)施下沉庭院的主題。

      共享設(shè)施與軌道交通預(yù)留車站為一體化建設(shè)。地鐵站廳層與共享地下二層直接貼臨、共用下沉庭院；地鐵兩線從共享設(shè)施下方穿越，局部共構(gòu)；地面層與景觀一體規(guī)劃形成消隱與景觀山體的地鐵地面主要出入口。從空間上打破地鐵與商業(yè)設(shè)施的界面，與規(guī)劃各部門、地鐵建設(shè)單位、地鐵設(shè)計方共同探索在地鐵內(nèi)設(shè)置商業(yè)在國內(nèi)的落地可行性；地面景觀及下沉庭院兩側(cè)共用，優(yōu)化地鐵站廳空間效果；流線上自然引導(dǎo)過渡到共享設(shè)施中央大廳及通向三大建筑的動線。結(jié)構(gòu)角度受限于較高的地下水位和緊張的用地，共享設(shè)施采用與地鐵共構(gòu)、密貼、隧道上地基處理多種相結(jié)合的方式，局部工程樁與基坑支護(hù)樁共用，對緊張工期下逐步的施工方案也在前期進(jìn)行了充分考慮。

      原規(guī)劃劇院南側(cè)路將劇院地塊與起步區(qū)其他區(qū)域打斷，為保證地面景觀的完整性同時滿足市政要求，配合將劇院南側(cè)路設(shè)計為下穿道路。但同時共享設(shè)施仍需在地下與劇院互聯(lián)互通、從道路下方穿越，考慮不過度下挖且提升使用空間高度，與市政道路采用局部共構(gòu)形式；與市政設(shè)計單位進(jìn)行了密切的技術(shù)探索和設(shè)計配合。

      起步區(qū)建設(shè)周期緊張，多項目同期展開，共享設(shè)施與各單體除設(shè)計界面交界及交叉外，施工工藝的技術(shù)方案選擇及施工時序的確定，也是整個項目面臨的難點。已經(jīng)進(jìn)行的起步區(qū)土護(hù)降工程中，起步區(qū)基坑開挖面積約30萬㎡，內(nèi)部標(biāo)高多、基坑設(shè)計方案復(fù)雜，共享設(shè)施涉及各標(biāo)高基坑間支護(hù)樁、錨桿、帷幕的交叉，以及與地鐵、市政施工界面交叉，是與設(shè)計工作同期進(jìn)行的重要配合工作。

      復(fù)合功能高密度集成：共享設(shè)施結(jié)合連通空間設(shè)置游客服務(wù)、紀(jì)念品銷售、教育培訓(xùn)、展覽 展示、文化創(chuàng)意、親子娛樂、體育健身等多種配套服務(wù)功能，形成對三大公共建筑功能的有效補充，滿足市民豐富多元的文化生活需求，同時將三大公共建筑所需的部分配套設(shè)施（如停車場、能源中心、人防工程）統(tǒng)一建設(shè)于共享配套設(shè)施內(nèi)。

      空間設(shè)計上，用流線型的室內(nèi)空間象征河流，三大建筑、各空間節(jié)點為散布在運河上的碼頭和驛站，結(jié)合由地面滲透的下沉庭院，串聯(lián)整個地下空間；將大尺寸的地下空間用室外環(huán)境和空間形態(tài)分隔成不同區(qū)域，增強空間辨識度。結(jié)合三大建筑的功能屬性，規(guī)劃了以文化體驗為主題的商業(yè)業(yè)態(tài)，并在三大建筑聯(lián)通口區(qū)域設(shè)計了銜接各館風(fēng)格的緩沖空間，延伸參觀游覽體驗。外部空間形態(tài)上，下沉庭院融入各區(qū)域的地面景觀，主要采用體現(xiàn)運河文化主題、模仿土壤沉積層的預(yù)制混凝土板幕墻，穿插垂直綠化幕墻，將庭院盡可能融入室外環(huán)境，并增加地下視野內(nèi)的綠化量。

BIM應(yīng)用

      (1)場地模擬：BIM技術(shù)支撐臨建的方案比選，模擬生活區(qū)及辦公區(qū)場地的應(yīng)用，確定最終方案。能夠滿足辦公與住宿的合理性需求，有效避免了拆改改建擴建等問題的出現(xiàn)。

生活區(qū)

辦公區(qū)

      本項目建筑實體單層面積十余萬平，周邊環(huán)繞地鐵、  圖書館、劇院等多個項目，因此有效的施工場地緊缺，在項目策劃階段充分應(yīng)用BIM技術(shù)的可視化模擬建造性進(jìn)行施工組織方案的分析，最終分為6個工區(qū)合計有效模擬施工順序及總體工期計劃，在項目的起始階段即達(dá)成一致的施工管理思路目標(biāo)。

      (2)可視化交底：工程準(zhǔn)備階段各施工工藝皆采用BIM可視化交底，施工過程不斷復(fù)核BIM成果與現(xiàn)場實體的偏差和問題，并充分應(yīng)用智慧建造平臺實現(xiàn)問題實時跟蹤整改，出具整改管理文件。實現(xiàn)了BIM在施工的全程管理，為施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度做出有效的支撐保障。

鋼筋放樣

工程樁展示

      (3)二次結(jié)構(gòu)深化：進(jìn)行機電管線與二次結(jié)構(gòu)砌體的模型整合，為300mm以上的洞口進(jìn)行預(yù)留（小于300的可后期應(yīng)用水鉆進(jìn)行開洞可不破壞墻體），預(yù)埋線管即需要水電先行預(yù)留線盒，砌體精準(zhǔn)開槽固定，全程各專業(yè)配合推進(jìn)。

      (4)機電預(yù)埋：項目人防區(qū)域兼做車庫應(yīng)用，一次結(jié)構(gòu)的預(yù)埋管件數(shù)量及種類繁多，在機電管線深化的起始階段，針對各專業(yè)圖紙進(jìn)行全面識圖，結(jié)合施工規(guī)范，對預(yù)埋套管的具體加工尺寸進(jìn)行統(tǒng)計。應(yīng)用BIM技術(shù)在管綜基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)埋套管的模擬排布，其中強弱電預(yù)埋套管的大部分皆穿越人防門頂部，在此處需進(jìn)行精準(zhǔn)深化預(yù)埋。

      (5) 為保障項目BIM深化成果的落地應(yīng)用，在起始階段即確定了安裝技術(shù)人員提前介入，BIM工程師深化，設(shè)計審核簽認(rèn)深化圖紙，現(xiàn)場安裝及監(jiān)理驗收的基本工作流程，有效的保障了技術(shù)可行性、出圖的規(guī)范性、安裝的可控性等。全面實現(xiàn)了BIM成果指導(dǎo)施工的階段性目標(biāo)。

      (6)支吊架驗算：借助BIM軟件結(jié)合支吊架的安裝方案，進(jìn)行支吊架數(shù)據(jù)安全性的驗算，出具支吊架計算書并得到設(shè)計院復(fù)核的簽字認(rèn)可。

      (7)數(shù)據(jù)分析；本項目在審計及業(yè)主預(yù)算核查階段提出單位平米混凝土用量大方面的疑問，在此過程應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行全面因素分析，在建筑形式、建筑面積、各部位用灰量等方面都給出有力的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐。

      (8)中央大廳正交拱結(jié)構(gòu)模板深化：中央大廳圓拱位于整個項目的中心核心區(qū)域，該部分基礎(chǔ)與地鐵站頂板共構(gòu)施工交界面復(fù)雜。大廳圓拱為單層混凝土弧形框架結(jié)構(gòu)凈高達(dá)到14米，局部起拱落差達(dá)到4米，梁體交接節(jié)點鋼筋排布密集，且內(nèi)廳外露混凝土結(jié)構(gòu)擬達(dá)到清水混凝土裝飾效果?；谝陨系囊幌盗惺┕ぬ匦砸螅椖坎捎肂IM技術(shù)進(jìn)行全面的施工技術(shù)支撐。

      基于大廳圓拱結(jié)構(gòu)的曲線異形特點，BIM深化工作采用犀牛軟件進(jìn)行局部模型的深化，應(yīng)用犀牛軟件的參數(shù)化功能分別對每個結(jié)構(gòu)梁進(jìn)行模板深化。

總結(jié)

      共享配套設(shè)施是遵循城市發(fā)展規(guī)律，貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念建設(shè)的服務(wù)于北京城市副中心綠心起步區(qū)的公共服務(wù)功能，在城市管理、工程建設(shè)等多個領(lǐng)域?qū)嵺`城市地下空間開發(fā)理念，探索一體化開發(fā)建設(shè)模式及標(biāo)準(zhǔn)。

      通過政府部門與建設(shè)單位、設(shè)計單位深入密切的前期工作配合，綠心起步區(qū)從規(guī)劃上打破以往公共建筑集群各自獨立的建設(shè)模式，在常規(guī)管理模式的基礎(chǔ)上采用分層控規(guī)、分層供地的形式，整合包含三大建筑、共享配套設(shè)施、市政設(shè)施在內(nèi)的建設(shè)單體和包含景觀綠化、海綿設(shè)施、能源供應(yīng)、智慧管理在內(nèi)的專項規(guī)劃，整體統(tǒng)籌、同期實施、協(xié)調(diào)運營，實踐資源整合、節(jié)約共享和協(xié)同發(fā)展。